交通部会同国家发改委发布《深化道路运输价格改革的意见》文件。
文件中提出，从2020年开始，除却须保留的政府指导价行业外，全面放开市场竞争。
其中，网约车实行市场定价、自主定价，提前7天公示即可启动动态调整，出租车依然实行政府指导价。
类比之下，出租车行业的现状让人难以接受，为什么传统客运反而处处受制，而新生的网约车，连最基本的合法、安全都无法保证，却能享受政策的支持？
网约车的诞生并不合法，而是入侵，以私家车之名行非法营运之事，而平台则是大规模组织黑车营运。
因没有任何关于网约车的法律法规，这个违法的产物竟出奇的“合法”了？
到如今，交通部对于网约车规范的文件已经出台三年了，平台遵守了吗？司机遵守了吗？地方交通部门遵守了吗？
老百姓所见的是，网约车平台肆无忌惮，无视法律，对于罚款的无证司机甚至直接给予报销，这是公开与法律对抗。
地方执法部门则将无证网约车当成了罚款创收的对象，私家车加上一部手机就成了合法的产物，法律的效力何在？
出租车司机们苦不堪言，这样一个产物将他们一步步逼上绝路，行业矛盾爆发，维权、抗议行动不断，合法的却受到违法者的压制，公平在哪里？
但并未能阻止资本的脚步，昨天，滴滴顺风车正式回归上线，分别在哈尔滨、常州、太原三个城市开始试运营。
此次重新上线，对于出租车而言无疑是雪上加霜，滴滴顺风车究竟是什么产物？
根据国务院文件指出，顺风车指不以盈利为目的的私人小客车合乘，由合乘者承担一部分营运成本或者免费。
但滴滴顺风车却不是如此！
一，顺风车是由驾驶员先行发布出行信息，按照自己的出行意愿选择合乘者。如果以乘客出行意愿提供服务，就属于营运行为。
二、不以盈利为目的的才是顺风车，在滴滴顺风车2018年下线整改前，这是滴滴出行唯一盈利的业务，年净利润8亿元。
纵观整个出行行业，都在发生着天翻地覆的变化，享受着政策的福利，只有出租车举步维艰。
难道真的要淘汰出租车吗？
强制更新为电动车，油补取消，运价原地踏步几十年如一日，出租车公司压榨剥削，乱收费的潜规则束缚着每一位驾驶员的手脚。
还有随时面临的突发疾病、猝死，天下之大，何以为生？
