在我国自主研发的C919商业民航客机早已拿到了第一张订单信息，这意味着在我国国产大飞机走向世界，可是离迈向国外市场还差一步，关键是由于沒有得到欧美国家规范的适航证。适航证就等同于准入条件销售市场的门票费，在我国要想向别的国家卖C919就务必要得到国际性适航证。适航证是大型飞机安全系数的主要表现，可是弄到这一证也不易，美国一直都在拿这个东西卡在我国的颈部，来看C919迈向国际性之途或是再次艰辛。
一切一种飞机场要想资金投入商业运营，就务必得到起降地址所属国家，经营航道所历经的国家、经停地址所属国家、到达站所属国家民用航空管理方法单位授予的适航证。这就是适航证规章制度的来历，但是因为全世界大部分国家航天工业并不比较发达，因此 其适航证规范就爱照搬或是参考极少数比较发达国家的适航证规章制度。而最火爆或是最受认可的便是美国FAA适航证和欧盟国家的EASA适航证，等同于一个是美国规范，一个是欧盟标准，2个规范中间彼此之间也签署了双边协定协议书。在我国现阶段实行的是在我国自身的CAAC适航验证规范，但是这一规范在国际性上认可度不高。
C919这款国产大飞机现阶段看来，短期内以内不太可能获得美国的FAA适航证。尽管给C919供应的美国经销商们在背后十分积极主动的促进这一个全过程，让适用自身的立法委员们开展劝谏工作中，可是空客背后的力量也很强劲，难以做到一个双赢的局势。但是欧洲地区EASA倒是有可能给C919授予适航证，由于中国CAAC早已和EASA签署了双边协定协议书，中国在国际性上的主导权越高，这一EASA批准根据的概率就越高了。
因此 ，只需C919前期获得中国CAAC适航证资金投入到国内航班上经营，以后就可以取得欧盟国家EASA适航证，那麼大部分市场销售给非州、中东地区、欧洲地区、东南亚地区等国家就顺利多了，对于较为难除的北美地区、南美洲、美洲地区等极少数销售市场，那么就等之后再说吧。C919基本上不大可能吸引住比较发达国家的订单信息，C919的顾客只可能是这些发展趋势中国家。美国早晚是会松嘴的，适航证拿到是早晚的事儿，现阶段全世界那么多国家，不飞欧美国家，剩余的订单信息也可以支撑点起c919，现阶段中国各航空公司加倍努力，适用C919飞，拥有好的运作用户评价，软件环境，逐渐扩展东南亚地区，非州等国家，知名度愈来愈普遍，拿到欧美国家适航证指日终有一别。
C919在别的国家的航行与着陆，是中国民用航空立即与这种国家的民用航空商议的結果，就算C919得到了FAA和EASA批准，最后也是要与这种国家的民用航空商议，才可以航行和着陆到这种国家。换句话说，就算C919没获得FAA和EASA批准，但只需与这种国家民用航空商议好啦，也是一样能够航行和着陆。只需在我国C919自身能开启销售市场，美国的适航证针对C919而言是画龙点睛。
C919进到国外市场或是有很多路要走，可是市场前景未来可期，一个是中国综合国力平稳提高，另一个是中国销售市场充足大，大到即便 是用心捣蛋的国家也不可以忽略，逐渐环节的摩擦阻力毫无疑问会出现，可是中国的牌面有些是，让美国面对现实是早晚的事，可是最先中国的大型飞机在中国经营的要充足好，中国中国的航道能够连接的有很多，彻底能够取代波音和空客的同种类型号，一旦取代取得成功，那麼飞出国门指日终有一别，尤其是和中国友善的亚非拉国家都是会获得一定适用，因而中国C919彻底不必担心事后的发展趋势，关键是要处理好如今的经营实践活动和消化吸收消化吸收健全优秀的设计方案规定。（文/高山）
