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原文章标题：再谈文化整合：全新升级中国发展战略下，现代车怎样完成“再飞越”？
创作者：杜巧梅
“应对即将来临的全新升级挪动交通出行时期，大家将在中国这一全世界市场竞争最猛烈、提高最快速的汽车交易市场，再次秉持知名品牌DNA中的‘胆大’精神实质和‘以消费者为管理中心’的品牌文化，进一步贯彻在华发展趋势四大关键发展战略，争得在中国销售市场完成全新升级飞越，为全世界取得成功打下基础。”
4月15日，在当代·起亚“再飞越 更中国”发展战略新品发布会上，当代汽车集团（中国）首席总裁李光国公布了中国四大关键战略定位。
在其中包含：进一步加强文化整合产品研发，发布为中国顾客打造出的专享高质量商品和服务项目；向中国销售市场导进深受全世界销售市场认同的专享纯电动车商品；灵活运用集团公司的氢电池技术性，助推中国向氢燃料电池社会变迁；第四，促进合资转型发展。
非常值得关心的是，在这次长达40分钟的新品发布会上，“文化整合”“中国顾客要求”变成包含首席总裁李光国、当代·起亚车辆研发中心经理杜思凯、顶尖商务接待官李宏鹏以内的管理层讲话中的高频词汇。
“在这儿，有全世界最巨大、最年青的消費人群和最繁杂、最多元化的出行情景。为了更好地完成在中国销售市场的再飞越，当代·起亚将进一步加强中国文化整合产品研发及营销推广，根据对中国顾客开展更深层次的科学研究剖析，发布对中国客户更有使用价值的商品和服务项目。”李光国表明。
确实如此，在中国这一较大 、也是更快摆脱肺炎疫情危害的汽车交易市场上，在低谷沉寂长达四年的当代汽车集团急待“再飞越”，其重要着力点便是“更中国”，自然，也是当代·起亚将来在中国汽车交易市场的关键。
韩系车之殇
数据信息表明， 2020年，德国车、韩系车和法系车在华销量都发生下挫，在其中，德国车市场占有率从24.2%微降至23.9%；韩系车的市场占有率从4.7降至3.5%；法系车市场占有率从6%下降至0.3%。
非常值得关心的是，以前在中国汽车交易市场经历过数十年光辉、销量一度超出上百万的韩系车，已经慢慢迈向衰落，其市场占有率仅高过法系车。
在其中，车风悦达起亚全年度销量为24.93万台，环比下降约14%，与下降后的27万台总体目标相距三万辆；北京现代2020年总计销量为50.2万辆，与自身今年初制订的75万台对比，达成率仅为66.9%。
而这早已是北京现代持续第四年发生销量下降。公布数据信息表明，从2017年到2020年四年里，北京现代的总体销量各自为81.六万辆、74.六万辆、70.三万辆和50.2万辆，环比减幅各自为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。
而严冬下，迄今仍然沒有转暖的征兆。
回顾2016年，北京现代和车风悦达起亚同时做到销量最高值，在其中北京现代全年度销量113.八万辆，车风悦达起亚全年度销量则到65万台。但遭受2017年“萨德事件”、自有品牌兴起、德系和日式合资价钱下挫、自有品牌兴起等要素的危害，韩系车的生存环境逐渐被挤压成型，俩家汽车企业销量大幅度下降。
而销量下降身后，至关重要的是损伤的用户评价、干固的知名品牌、外流的顾客、动荡不安的高层住宅和持续退网的代理商。
“过去两年里，因为企业发展战略的难题，做为全世界第五大汽车集团的当代，其知名品牌的优点、自主创新技术性等整体实力也并沒有清楚一目了然地呈现在中国车辆顾客眼前。”上年8月，当代汽车集团（中国）顶尖商务接待官李宏鹏在接纳二十一世纪经济发展报导记者采访时表明，“在2016年以前的髙速发展趋势环节，合资企业北京现代和车风悦达起亚以销量为主导经营，难以反映或是宣传策划当代汽车集团的全世界企业形象。”
在李宏鹏来看，知名品牌的营造是有历史时间分阶段的，必须高度重视中国销售市场的转变 ，沒有深耕细作自身的知名品牌，很有可能在3-四年的時间里便会造成知名品牌力下降。
实际上，过去两年里，不论是北京现代或是车风悦达起亚，长期性以价换量的性价比高线路在迅速得到销量的另外也给中国顾客产生了“划算”的偏见，损害的是其知名品牌力。
“俩家合资企业的产品系列销量构造以前发生了一些误差，从销量构造看来，商品下挫确保了销量，可是对营利性、对品牌知名度都造成了非常大危害。”李宏鹏直言。
很显而易见，当代汽车集团（中国）也清楚的看到了难题的症结所在，因此在2019年就开始了对于中国区的业务流程调节。
除开将承担中国销售市场业务流程的韩职工所有迁移到中国工作中外，还对组织结构开展了资产重组。为了更好地提高管理决策高效率，管理决策管理体系也由原来韩方变成以现代车（中国）项目投资有限责任公司为关键。
另外，为了更好地提高对当地销售市场的解决工作能力和竞争能力，当代层面还开展了多名管理层的调节：原现代车韩工作总公司本部长兼总编辑李光国出任当代汽车集团（中国）首席总裁，承担当代、起亚中国区的总体业务流程；2019年9月，原宝能汽车有限责任公司常务委员高级副总裁刘浩担任当代汽车集团（中国）高级副总裁、车风悦达起亚经理；大半年后，前天际汽车顶尖营销推广官往东平加盟代理北京现代，担任北京现代总经理、市场销售本部长，承担销售市场、网络营销平台等业务流程；6月30日，当代汽车集团（中国）任职李宏鹏为商务接待高级副总裁，承担当代汽车集团知名品牌在华战略发展规划和销售市场发展趋势业务流程，立即向当代汽车集团（中国）首席总裁李光国汇报。
非常值得关心的是，不论是刘浩或是往东平，在现代集团（中国）的影响力十分明显：刘浩变成车风悦达起亚第一位中国籍CEO，而往东平也是北京现代在历史上第一位意味着韩方公司股东的中国经理人。
从刘浩到往东平，当代汽车集团管理层的任职摆脱了企业内部一直由外国籍管理层出任实职的这一基本对策，那时，当代汽车集团提振中国区销售市场的信心也史无前例。
管理层精英团队的调节也加速商品的升級和营销战略的更改。在车风悦达起亚，刘浩核心了全新升级凯酷K5的发售，并核心代理商改革创新，取得成功楔入被日式、德国车长期性攻占的B级车销售市场。除此之外，大品牌捷尼赛思也在2020年高加入华。
“因为当代品牌汽车基本建设在中国销售市场离开了弯道，中国客户对知名品牌的认知能力造成了偏位。针对当代汽车集团来讲，下面最先是要掌握销售市场的转变 、顾客消费人群的转变 。对于当今的消費主要八零后群体，必须根据商品和知名品牌的调节来塑造更强的企业形象，自然，还要危害到九零后这批将来的消費主要，现代车要再次做商品和品牌策划，变成流行知名品牌是当代汽车集团的一个中后期总体目标。”那时，李宏鹏曾对新闻记者表明。
殊不知，就在一切好像稳步发展的状况下，被觉得是当代汽车集团文化整合发展战略的核心人物——刘浩和往东平——依次被调职先前实际承担的合资企业业务流程职位。
再谈文化整合，加仓新能源技术
虽然当地管理层核心当代合资企业业务流程的时期早已完毕，但在中国汽车交易市场上，当代仍未舍弃文化整合发展战略。
“早在2013年，当代·起亚就在烟台市创建了国外较大 的研发中心，灵活运用本地資源为中国顾客开发设计高品质商品。现如今，为了更好地进一步提高在华产品研发整体实力，解决汽车制造业的全新升级挑戰，当代·起亚方案今年下半年上海市区创建集团公司第一个国外优先数据研发中心。”在新品发布会当场，当代·起亚车辆研发中心经理杜思凯表明，上海市优先数据研发中心将聚焦点无人驾驶、互连技术性、电动式化与共享出行，为中国顾客出示与众不同交通出行感受的另外加快当代·起亚在中国的企业战略转型。
此外，当代·起亚将氢电池技术性引进中国，于广州建筑集团第一个国外氢电池系统软件生产加工产业基地“HTWO广州市”。
据了解，该加工厂占地面积20.七万平米，预估2022年第三季度宣布完工，预估到2030年总投资将做到85亿人民币rmb（含加工厂经营花费）。它是以现代车氢电池专享知名品牌“HTWO”取名的第一座加工厂，也是中国第一家大中型氢电池系统软件生产制造专用型加工厂。
依照方案，今年下半年，当代·起亚将在中国运行全世界最热销氢电池车NEXO的商业化的试运转。
除此之外，在“更中国”的全新升级品牌策略下，当代·起亚方案在中国打造出清晰、多元化的企业形象和特色化、高端化的产品矩阵。
知名品牌方面，车风悦达起亚则将在2020年上海车展开启全新升级logo并全方位升級代理商互联网，并在全国各地关键城市形态高档自营体验店、特点大城市体验中心。
商品方面，应对中国销售市场持续升級的要求，当代·起亚将进一步提升商品合理布局，扩大中大中型高档商品主力阵容，加快导进MPV和HEV混合动力车型等新品。
在其中，今年下半年，北京现代将不断发展全新升级市场细分，发布途胜HEV混合动力车型；车风悦达起亚则将不断促进知名品牌高端化发展战略，全新智跑Ace将于2020年上半年度发售，全新升级旗舰级MPV嘉华也将于今年下半年发售，为大力支持中国国家环保政策，车风悦达起亚将在每一款新款车型上提升HEV油电混合本。
依照整体规划，截止2025年，当代和起亚在中国销售市场的汽柴油车系将从现阶段的21款提升至14款；现代车和起亚将相继引进IONIQ（艾尼氪） 5、EV6，并发布中国销售市场专享纯电动车专用汽车型；到2030年，当代和起亚在新桥电力能源产品矩阵将做到21款，包含油电混合车辆和氢电池车。
非常值得关心的是，IONIQ（艾尼氪） 5、EV6也将现身这届上海车展。
“大家期待可以把现代车在中国的品牌影响力修复到全世界的一切正常水准，市场占有率也就回家了。”4月12日第五代途胜L发售当场，北京现代总经理樊京涛在接纳新闻媒体访谈时表明，2021年是北京现代“全方位稳步发展”的“拉涨之时”，伴随着新技术应用、新平台的全方位落地式，有信心迈入销量提振。
但是，就算是信心满满，针对2021年，北京现代的销量总体目标仅为56万台，仅为其顶峰阶段的一半。
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责编：张玫
