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网易汽车4月12日报道这是一款需要注重乘坐体验的车型。4月10日基于奔腾E05（参数丨图片）车型打造的一汽奔腾NAT发布，暂无价格，因为这款车型暂时只为出行市场定制。在未来不久，你或许可以在滴滴、T3出行或者打出租车时就能够看到。今天我们就抢先体验一下这款车。
车内空间大空间配比兼顾司乘舒适性新车的长宽高分别为4451/1844/1681mm，轴距可达到2850mm。这就保证了在有限的车长下拥有最大化的内部空间。这款车是针对出行市场，决定了驾驶位处于长时间的使用状态，司机的驾驶空间决定了舒适性，奔腾NAT采用了前排主副驾55：45空间比，超大驾驶位，司机在驾驶间隙，可充分活动头部、腿部、臀部。比起市场上面向普通用户的车型，这款车的后排空间可以说非常大。身高175cm以上的乘客在后排乘坐，无论头部还是腿部都留有充足的空间，并且后排地板平坦无凸起，不管后排乘坐2人还是3人，都可以有舒适的空间体验。
后备箱的超大空间是一个惊喜，虽然暂时没有行李箱的容积数据，但肉眼可见，是一个很能装的空间，这对多人乘车需求，尤其是有老人、孩子出行，需要携带类似轮椅、婴儿车等大件且多件物品时，非常实用，这种友好的体验也通常会为乘客带来极佳的好感。配置细节多为特定用车环境定制贴心设计
这款车的一些设计细节可圈可点，可称之为贴心。
首先对于专职的司机来说，需要通过平台接单，经常各种手机支架、充电线等等团绕在驾驶位区域。在这款车上，为司机做了很多集成化处理。如，车机系统集成了出行接单系统、人脸识别、车内监控等，方向盘上就配备了接单建，司机日常工作操作可简化很多。
同时还配备了一键启动、电子旋转换挡、电动助力方向盘等比较有高级感的便捷的驾驶操作。
同时主驾座椅还具备四向电动腰托、座椅通风等功能，司机座椅可接近纯平放倒。这对长时间驾驶的司机来说，是真的非常养生了。
对于乘客来说，此类贴心设计也比较多。首先后排右侧采用了电动侧滑门设计、配合迎宾灯，不仅方便乘客，又很具有服务的仪式感。后排座椅的宽度较宽，基本可支撑到腿部关节位置，同时双腿距离前排座椅空间大，可以说是在出租车内享受豪华车级别的乘坐空间。并且上车前乘客可通过APP远程控制空调温度及后排座椅加热。
后排乘客在乘车过程中，可手动调整右前方副驾驶位座椅，调整腿部空间。下车时，可通过右侧门上的小圆镜（后排后视镜）观察车外情况，确保下车安全。同时后排还配备了USB充电口、置物挂钩、杯托等比较方便使用的小设计。安全方面在司乘关系中被极高的关注，而作为产品，首先考虑产品的安全性能，然后考虑为司乘人员提供的安全服务设置。在安全配置方面，奔腾NAT采用了3H高强度轻量化车身、AEB+FCW等主动被安全配置。
在安全服务方面，针对特定出行行业，车上配备了车内监控、司机人脸识别摄像头、行车记录仪、全车四处一键报警按钮等。在此基础上还装配了像杀菌灯等符合卫生环境需求的一些设施。
这里有一个小细节需要提及，就是右侧电动侧滑门的开关设计，目前是放在司机位顶部，只能由司机进行一键开启和关闭，乘客在后排无法自行开启右后侧门。当然这种设计是有依据的，也更便于区分在司乘服务过程中的安全责任问题。但放在眼下的国内环境下，这引起在场的人一些小讨论，因为在目前国内司乘关系中，这样的设计可能会引起一些担忧。动力适用经济性和乘坐舒适性都需要
许多乘客在过往乘坐电动出租时，可能会有过“晕车”的感觉，这是因为电动车起步快、加速急，如果司机的驾驶习惯比较猛，在后排的乘客，就真的不能低头玩手机，容易晕。
此次奔腾NAT在动力设置上，采取了比较适中的处理，并没有一味的追求高动力输出。电机功率100kw，峰值扭矩260N·m，动力足够用。驾驶起来时，加速踏板较轻，反应灵敏。而在通过一些急转直角弯、连续S弯时，整体车身的平稳性和车内的舒适感比较好。
从动力的经济性考虑，这台车采用55kWh的电池容量包，NEDC续航里程419km，百公里能耗低至13.2kWh，这样的续航基本可满足司机每天的驾驶需求。同时此车还提供30分钟快充和3分钟快速换电两种灵活的充电选择，只是从现阶段来说，30分钟快充是更易实现的，换电模式据介绍还在洽谈接入中。
总结：
像奔腾NAT这样专为某个行业定制车型，更容易将特定用车环境中的个性需求进行放大满足，比如空间和乘坐舒适性，这样的体验感和满足感还是值得期待的。据悉，奔腾NAT将在未来5年内，覆盖到100个城市，也许不久之后，你在平台上预约的车，就是这台。
